Σχετικά Άρθρα
Γονάτισε… η Σ. Αραβία «παρακαλά» τους Houthis, το Ιράν κυρίαρχο στο Hormuz – Ο Trump παραπλανά, ετοιμάζει αστραπιαία επίθεση
Σε νέο σοκ για το διεθνές εμπόριο εξελίσσεται η κρίση στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές, καθώς μετά το κλείσιμο του Στενού του Hormuz, σειρά παίρνει η Διώρυγα του Παναμά. Η αυξημένη ζήτηση για μεταφορά πετρελαίου και προϊόντων από τις ΗΠΑ προς την Ασία, σε συνδυασμό με την πτώση της στάθμης των υδάτων λόγω του El Niño, έχει προκαλέσει εκτίναξη στις τιμές των θέσεων διέλευσης, με ορισμένες δημοπρασίες να αγγίζουν το πρωτοφανές ποσό των 3,8 εκατ. δολαρίων.
Την ίδια στιγμή, οι περιορισμοί στο βύθισμα των πλοίων μειώνουν το φορτίο που μπορούν να μεταφέρουν, ενώ αυξάνονται οι ουρές αναμονής στις εισόδους της στρατηγικής διώρυγας. Έτσι, ένας νέος κρίκος προστίθεται στην αλυσίδα των πιέσεων που ήδη δοκιμάζουν το παγκόσμιο εμπόριο, με τον κίνδυνο περαιτέρω αύξησης του κόστους μεταφοράς να γίνεται πλέον ορατός.
Σε επίπεδα ρεκόρ οι τιμές
Οι ημερήσιες δημοπρασίες για μία θέση διέλευσης τον Αύγουστο μέσω των συστημάτων διέλευσης που χρησιμοποιούνται συχνότερα στη διώρυγα, έχουν διαμορφωθεί κατά μέσο όρο περίπου στα 1,1 εκατ. δολάρια μέχρι στιγμής αυτόν τον μήνα, δηλαδή πάνω από 16 φορές υψηλότερα σε σχέση με τη μέση τιμή την ίδια περίοδο πέρυσι. Οι τιμές έχουν εκτοξευθεί από τότε που ξεκίνησαν στις 28 Φεβρουαρίου οι βομβαρδισμοί του Ιράν από τις ΗΠΑ και το Ισραήλ και έκλεισε ταυτόχρονα το Στενό του Hormuz.
Την ίδια στιγμή, ένα ισχυρότερο El Niño, δηλαδή η αύξηση της θερμοκρασίας των επιφανειακών υδάτων στον Ειρηνικό Ωκεανό, η οποία μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ξηρασία και υψηλότερες χειμερινές θερμοκρασίες, άρχισε να αναπτύσσεται τον Ιούνιο και ενδέχεται να είναι ισχυρότερο από το συνηθισμένο φέτος, σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας των ΗΠΑ (NOAA).
Οι τιμές αυξάνονται επειδή η χαμηλότερη στάθμη των υδάτων αναμένεται να περιορίσει την ποσότητα φορτίου που μπορούν να μεταφέρουν τα πλοία μέσω της διώρυγας και ενδεχομένως να μειώσει τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων διέλευσης αργότερα μέσα στη χρονιά.
«Το πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι ότι η στάθμη των υδάτων υποχωρεί σταθερά, ενώ κανονικά δεν θα έπρεπε να συμβαίνει αυτό από τον Μάιο έως τον Δεκέμβριο», δήλωσε ο Ross Griffith, επικεφαλής τιμολόγησης ναύλων για την Αμερική στην Argus.
Το φετινό El Niño έχει ήδη διαταράξει τη ναυσιπλοΐα σε ευρωπαϊκούς ποταμούς, όπως ο Ρήνος και ο Δούναβης, προκαλώντας ακυρώσεις κρουαζιέρων και αλλαγές στις διαδρομές μεταφοράς εμπορευμάτων.
Στα ύψη το κόστος
Παράλληλα, το κλείσιμο του Hormuz, του στρατηγικού θαλάσσιου περάσματος από το οποίο διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου, έχει αναγκάσει τους Ασιάτες αγοραστές να αυξήσουν τις αγορές αργού πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων από τις ακτές του Κόλπου του Μεξικού στις ΗΠΑ, αυξάνοντας έτσι τη ζήτηση και τις τιμές για τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά. Τις τελευταίες εβδομάδες, η μέση τιμή για τη χρήση των μεγαλύτερων συστημάτων διέλευσης της διώρυγας, που μπορούν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερα πλοία, έφτασε τα 2,5 εκατ. δολάρια, το υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί σε οποιαδήποτε από τις δύο δημοπρασίες, σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε η Argus.
Οι τιμές σε ορισμένες μεμονωμένες δημοπρασίες για τα συστήματα διέλευσης Neopanamax και Panamax έφτασαν αντίστοιχα έως τα 3,78 εκατ. δολάρια και τα 2,63 εκατ. δολάρια από τις 28 Ιουλίου. Οι ονομασίες των συστημάτων διέλευσης αναφέρονται στο μέγεθος των πλοίων, με βάση τη μεταφορική τους ικανότητα.
Επισημαίνεται ότι οι μεγάλοι πλοιοκτήτες που χρησιμοποιούν συχνά τη Διώρυγα του Παναμά, όπως εταιρείες που διαχειρίζονται μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και εταιρείες υγραερίου (LPG), συνήθως κλείνουν εκ των προτέρων θέσεις διέλευσης σε προκαθορισμένες τιμές, οι οποίες είναι κατά κανόνα αρκετά χαμηλότερες από τις μέσες τιμές των δημοπρασιών, αντί να ανταγωνίζονται για θέσεις στις καθημερινές δημοπρασίες.
Ωστόσο, έως και το 30% της συνολικής κίνησης στη διώρυγα μπορεί να διεκδικεί θέσεις μέσω των ημερήσιων δημοπρασιών, αντί να κάνει προκράτηση.
Ουρές… 80 χλμ.
Η πιο πρόσφατη άνοδος των τιμών σημειώνεται μετά την εφαρμογή, τον Ιούλιο, νέων περιορισμών από την Αρχή της Διώρυγας του Παναμά, οι οποίοι καθορίζουν πόσο χαμηλά μπορεί να βρίσκεται ένα πλοίο μέσα στο νερό, κάτι που στη ναυτιλία είναι γνωστό ως βύθισμα (draft).
Οι περιορισμοί στο βύθισμα αναγκάζουν τα πλοία να μεταφέρουν μικρότερο φορτίο, ώστε να βρίσκονται ψηλότερα μέσα στο νερό. Αυτό αυξάνει το κόστος για τις ναυτιλιακές εταιρείες και τους πελάτες τους και μπορεί να δημιουργήσει μεγάλες ουρές πλοίων στις εισόδους της υδάτινης οδού μήκους 80 χιλιομέτρων.
Τρεις περιορισμοί στο βύθισμα που ανακοινώθηκαν τον τελευταίο μήνα για τις Panamax θα μειώσουν έως τις 3 Σεπτεμβρίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα ενός πλοίου στα 47,5 πόδια, από το συνηθισμένο επίπεδο των 50 ποδιών.
Στις 3 Αυγούστου, περίπου 113 πλοία περίμεναν να διέλθουν από τη διώρυγα, είτε μέσω προκρατημένων θέσεων είτε συμμετέχοντας στις ημερήσιες δημοπρασίες, έναντι μόλις 40 πλοίων στις 2 Ιανουαρίου.
Η στάθμη των υδάτων στη λίμνη Gatun, την τεχνητή λίμνη που τροφοδοτεί τη Διώρυγα του Παναμά, βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο της περιόδου 1965-2022 και, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Argus, αναμένεται να υποχωρήσει ακόμη περισσότερο τους επόμενους μήνες. Παρότι η στάθμη των υδάτων είναι υψηλότερη σε σύγκριση με το 2023, που ήταν μια εξαιρετικά ξηρή χρονιά, η προβλεπόμενη πτώση είναι πολύ πιο απότομη και έρχεται πριν από την έναρξη της ξηρής περιόδου, τον Δεκέμβριο.
«Επομένως, θα μπορούσαμε δυνητικά να βρεθούμε σε μια κατάσταση χειρότερη από εκείνη του 2023», δήλωσε ο Griffith.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών